20
Lis 2024

Nowe przepisy kabotażu w transporcie drogowym – Co zmienia Rozporządzenie UE 2020/1055?

Jako eksperci w dziedzinie transportu, mieliśmy okazję uczestniczyć w pracach nad regulacjami dotyczącymi delegowania pracowników w sektorze transportu. Jednym z kluczowych obszarów, nad którym pracowaliśmy, jest kabotaż – świadczenie usług transportowych w danym kraju przez przedsiębiorstwo, które nie ma w nim siedziby. Nowe przepisy, które weszły w życie dzięki Rozporządzeniu UE 2020/1055, wprowadziły ważne zmiany w zasadach kabotażu, jak również w zakresie wymogów dotyczących pojazdów i delegowania pracowników. Poniżej przedstawiamy szczegóły najistotniejszych zmian.

Pakiet mobilności UE: Nowy porządek w transporcie drogowym
15 lipca 2020 roku Unia Europejska przyjęła tzw. pakiet mobilności, który poprzez trzy rozporządzenia i dyrektywę ustanowił nowe zasady w zakresie transportu drogowego na terenie UE. Celem pakietu jest nie tylko usprawnienie transportu, ale także poprawa warunków pracy kierowców i wyrównanie konkurencji w sektorze transportowym.

W skład pakietu mobilności wchodzą m.in. Rozporządzenie UE 2020/1054, 2020/1055 i Dyrektywa 2020/1057. Wprowadzone zmiany obejmują kwestie czasu pracy i odpoczynku kierowców, delegowania pracowników, wymogów płacy minimalnej oraz rejestracji pojazdów przy przekraczaniu granic.

Kabotaż i „okres schładzania" – nowe zasady operacji kabotażowych
Rozporządzenie UE 2020/1055, które weszło w życie 21 lutego 2022 roku, wprowadza szereg nowych zasad dotyczących kabotażu. W myśl nowych przepisów, przewoźnicy mogą wykonywać maksymalnie trzy operacje kabotażowe w ciągu siedmiu dni po międzynarodowym przewozie z pełnym rozładunkiem na terenie danego kraju. Po wykonaniu tych operacji wprowadza się tzw. „okres schładzania", który wymaga od pojazdu opuszczenia kraju na co najmniej cztery dni przed ponownym wjazdem i kontynuacją kabotażu.

Nowe ograniczenia są krokiem w stronę przeciwdziałania ciągłemu wykonywaniu kabotażu na terenie tego samego państwa przez zagranicznych przewoźników. Dla wielu firm transportowych oznacza to konieczność zmiany strategii, aby dostosować się do nowych wymogów.

Obowiązek powrotu pojazdu do kraju rejestracji co osiem tygodni
Kolejną ważną zmianą jest obowiązek powrotu pojazdu do kraju, w którym przedsiębiorstwo ma swoją siedzibę, co osiem tygodni. Rozwiązanie to uzupełnia dotychczasowy obowiązek powrotu kierowców co 3-4 tygodnie, który ma na celu zapobieganie stałemu delegowaniu kierowców poza kraj ich pochodzenia. Celem jest zapewnienie, że kierowcy nie będą przebywać w pracy poza swoim krajem przez dłuższe okresy, co ma wpływ na ich życie osobiste oraz warunki pracy.

Wymogi dla pojazdów o masie do 3,5 tony – certyfikaty i licencje
Ostatnia kluczowa zmiana wprowadzona przez Rozporządzenie UE 2020/1055 dotyczy lekkich pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, które świadczą międzynarodowy transport towarów. Od 21 maja 2022 roku przewoźnicy korzystający z tego typu pojazdów są zobowiązani do posiadania unijnego certyfikatu oraz licencji transportowej. Przepisy te mają na celu zapewnienie profesjonalizacji sektora oraz wyrównanie warunków konkurencji pomiędzy przewoźnikami korzystającymi z pojazdów o różnej masie.

Wyzwania dla branży transportowej i opinie z krajów Europy Wschodniej
Wprowadzone zmiany spotkały się z mieszanym przyjęciem w krajach UE, zwłaszcza w krajach Europy Wschodniej, które obawiają się, że nowe przepisy osłabią konkurencyjność ich firm transportowych. Wdrożenie dodatkowych wymogów i ograniczeń finansowych dla firm transportowych z tych krajów oznacza konieczność dostosowania ich struktur i działań operacyjnych, co wiąże się z dodatkowymi kosztami.

Chcesz być na bieżąco? Potrzebujesz pomocy z formalnościami w Norwegii? Dołącz do Solidaritet Norge!